智能车评测第四季·泊车 | 小鹏水平倒退 华为系实力依旧 小米SU7有惊喜

欢迎大家来到搜狐智能汽车评测·第四季，我是主持人大卞。对于智能车来说，2024年是希望的一年，是充满朝气的一年，是勃勃生机万物竞发的一年。城区辅驾全面铺开，代客泊车雨后春笋，车位到车位成了下一个战场，那是红旗招展，人山人海，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣！

不过这画的大饼谁都有，别把一刻当永久！所以今天我们带来了当今市面上吹牛最火热的十款车型，从城区辅助驾驶，智能泊车，智能座舱，音响系统依次来看看，谁才是今年的智能车之王！

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作为这一季评测的开场，我卞某人先给大家整点实际的，相信在座的一定有和我一样住在老破小里的观众朋友们，每晚到家看见这些狭窄路边的狭窄车位，就俩字，头疼！所以第一趴智能泊车，咱们直接走起！

测试的十台车，车型尺寸和系统版本先给大家打在公屏上。华为三雄能否捍卫ADS 3.0不败荣光？年度最火新车小米SU7现在是个什么水平？蔚小理这仨新势力 “前辈” 会不会被 “后浪” 拍死在沙滩上？ 智己、腾势、魏牌能拿出让人刮目相看的表现么？摸着良心说，E电园为了凑齐这些最强的选手们，那也是耗了不少气力，大卞我在这向各位讨个赞，再来俩币不过分吧。

当然，车辆能力这么强，只靠最简单的倒库侧方肯定没办法难到他们，所以此次测试我们给各位加了一点小难度。断头路车位、窄路有行人穿行的侧方车位，窄路窄位的倒库，再加上记忆泊车，从易到难让我们看看这些人停都得挠头的场景，智能车们又该如何应对。

[ ·1· 断头路车位 ]

第一项我们先来断头路场景热热身，购物中心地下停车场错综复杂，好不容易找到电梯厅边上的车位，下一秒才发现自己拐进了死路，想不明白怎么进，又不舍得退出来，这时候智能泊车用处一下就显现出来。

先说个好消息，面对断头路这一场景，厂商们逐年累月的努力是有效果的，所有车都是第一次便成功泊入目标车位，这点上还是要表扬一下各位的。但从车内的体验来说，各家选手还是有着表现上的差别。我来分组给大家进行详解。

能在1分10秒内泊入的是小米SU7（1分02秒）、享界S9（1分06秒）和智己LS6（1分10秒）。即使是人工手停，估计也不会比他们的速度快多少，三位在这个车位上，效率已经做到了极致。但是相比小米和享界的游刃有余，智己给人一种比较着急的感觉，再配合半幅方向盘，驾驶员总有一把把不住把的感觉。智己的准车主朋友们，真的选全盘。

速度第二梯队的是蔚来ES8（1分29秒）、阿维塔12（1分32秒）、小鹏P7+（1分35秒）、问界M9（1分39秒）和理想L9（1分40秒）。相比第一梯队，这四台车的通病就是路线规划不够极致，没有完全利用好周围的空间，或多或少出现了不必要的前后挪动，损失了时间。此外，蔚来ES8在转向时方向盘会一直抖动，并且还将我们摆放的桩桶错误识别成了泊入的车辆。虽然这种现象并不影响乘坐体验，但会让驾驶员觉得车辆不够自信，总得多加留意，徒增了一些不必要的心理压力。

第三梯队则是魏牌蓝山（1分55秒）和腾势Z9 GT（2分06秒），相比之下，两台车泊入的时间还是有很大的提升空间。详细来看，蓝山SR界面桩桶的显示经常出现丢失现象，这可能是由于对环境扫描识别能力相较其他选手更弱，导致了其对路线选择过分谨慎，不必要的前后挪动更多。同时蓝山整体车速偏低，也拖慢了整体的泊入进程。

对于腾势Z9 GT，对于周边环境识别与显示不准确的问题则是更加明显。泊车开始前，SR界面显示道具车辆侵占了一半目标车位，但同时腾势又能选择自动泊入，给人一种很困惑的感觉。如果是现实生活中遇见这种情况，我应该会下车再次确认，而这也会耽误整体的泊车时间。除此之外，在入位过程中，腾势出现了一次幽灵车辆识别和两次急刹的情况，给车内乘员不论是乘坐体验还是心理压力上都带来了不小的冲击。腾势工程师们下一阶段的努力目标这不就定下来了？

[ ·2· 窄路侧方车位 ]

第二项挑战窄路侧方灵感源于老破小日常停车苦恼，道路宽度3m，只比在场各位选手宽点有限；车位规格5.2*2.4m，虽然尺寸标准，但架不住地上还有限位杆需要躲避；同时为了更加模拟现实情况，我们还特意安排了一位玩手机的行人“实验品”从车尾穿行。别说新手司机，面对这种情况，老手司机都得小心翼翼别蹭到轮圈，同时还要提防随时窜出的行人，心里压力真的拉满。面对这样复杂的场景，每台车一共有三次机会展示自己的机会，让我们看看谁能泊入成功。

刚才在断头路车位表现最好的小米SU7在侧方位是否延续了其优秀的表现？答案是否定的，三次机会中只有在最后一次显示可以停进，但测试员的手还没来得及点选，目标车位就直接从蓝色可选变成了灰色不可选，并且还不能自定义选择车位进行尝试。停都停不进去，更不用说考察SU7躲避行人的能力，这科直接挂！同样尴尬的还有问界M9，三次都能识别，但三次都未能规划路线，即使用上了自定义也一样不能成功，遗憾告负。当然为了展示这个车位泊入的可行性，测试员把两台车都手停了一把，什么实力，不用多说！

倒数第二梯队则是腾势与小鹏，这两者挂科的原因很简单，都是因为行人的突然出现导致泊车失败，但具体情况又有点区别。腾势自己前三次自行识别车位均告失败，最后人为开启自定义车位便才可以泊入。泊入过程中遇见行人穿行时，腾势制动力度比较大，刹车较为急促，并且刹停后便退出了智能泊车程序，无法继续泊入车位，遂判定挑战失败。

虽然判定为失败，但腾势再怎么说也是躲开行人了，小鹏的表现则就有点危险要素了。在第二次尝试中小鹏便自主识别出目标车位并且开始泊入动作，就在我们认为小鹏这个项目稳了的时候，P7+面对我们的穿行人员，毫无刹车动作，测试员紧急介入，才避免了工伤的发生。回看素材时，我们发现P7+并没有准确识别出行人，而是将其标记成了一台突然出现的车辆，同时虽在SR与全景影像中标注出距离障碍物过近，但依旧没有刹车的动作。出现的这一系列的问题让我们不由得怀疑，小鹏当前智驾方案的识别与决策系统并没有完全打通，才会导致眼睛看见了，但大脑没反应的情况。

正数第二梯队则是魏牌蓝山和阿维塔12。蓝山前两次均不能识别出目标车位，第三次则是前后挪动了一把才成功识别。面对行人蓝山可以做到刹停，但相对动作比较使劲，会有明显的顿挫感。刹停躲避后若想继续泊车需要手动确认，否则会在30s后自动退出程序。泊入后，车辆明显偏右贴住右侧车位线，在窄路旁这么停会很大增加被剐蹭的风险，还是需要人工调整一下位置。

阿维塔12自行识别车位则是与问界M9相同无法计算路线，但在第三次采用自定义车位泊入后，经过几次微调，最终计算出路径。面对行人时，阿维塔能准确识别、刹停，并语音提示车内乘员注意剐蹭风险。只不过在泊入过程中，阿维塔一度卡停在路中间，仿佛这个车位真的很有难度，思考良久后才最终泊入车位。

第一梯队则是剩下的四台选手，智己LS6、享界S9、蔚来ES8和理想L9，大家都是一次进，绝对是我们这种老小区住户的福音。而且面对行人，四台车无一例外均非常成熟，早发现行人，早柔和刹车的逻辑既保障了车内乘员的舒适，又确保了车外行人的安全。只不过理想L9泊车时数次前后挪动，是因为对这片场地充满眷恋不想快速结束战斗么？